Train Accident: দুর্ঘটনার আগেই দেখা গিয়েছিল ধোঁয়া! কীভাবে ধাক্কা খেল কলকাতা

অসমের দিগারু স্টেশনের কাছে সংঘটিত কলকাতা-সাইরাং এক্সপ্রেসের দুর্ঘটনা নিয়ে রেলমন্ত্রকের গঠিত ৬ সদস্যের তদন্ত কমিটি তাদের প্রাথমিক প্রতিবেদন জমা দিয়েছে। গুয়াহাটি পর্যন্ত ট্রেনটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিকভাবে চললেও, পরবর্তীতে ঠাকুরকুচি স্টেশন অতিক্রম করার সময় পাওয়ার কার্ট থেকে ধোঁয়া বের হতে দেখা যায়। এরপর পানবাড়ি স্টেশনে ট্রেনটি থামিয়ে ২৬ মিনিট ধরে ব্রেক সিস্টেম পরীক্ষা করা হয় এবং অতিরিক্ত ঘর্ষণের ফলে লাল হয়ে যাওয়া অংশটি স্বাভাবিক করার চেষ্টা করা হয়। সব ঠিক আছে ধরে নিয়ে ট্রেনটি আবার যাত্রা শুরু করলে এই অনভিপ্রেত ঘটনা ঘটে।

তদন্ত কমিটির প্রাথমিক রিপোর্টে স্পষ্ট বলা হয়েছে যে, এই দুর্ঘটনার পেছনে কোনো যান্ত্রিক ত্রুটির চেয়ে মানবজনিত ভুলই প্রধান ভূমিকা পালন করেছে। ট্রেনটিকে যখন শতাব্দী এক্সপ্রেস পার করানোর জন্য লুপ লাইনে নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, তখন লাইন পরিবর্তনের সময় ব্রেক সিস্টেম সম্পূর্ণ অকার্যকর ছিল। দুর্ঘটনার মুহূর্তে অ্যাঙ্গল কক বিচ্ছিন্ন অবস্থায় থাকায় চালক ট্রেন থামাতে ব্যর্থ হন এবং সেটি সরাসরি লুপ লাইনের ডেড এন্ডে গিয়ে সজোরে ধাক্কা মারে।

উক্ত ইঞ্জিনটি গত ২৭ মে পাটিয়ালা থেকে শিয়ালদায় আনার পর নারকেলডাঙা ইয়ার্ড হয়ে উত্তরবঙ্গ ও উত্তর-পূর্ব ভারতের রুটে ব্যবহার করা হচ্ছিল। গুয়াহাটিতে ১০ মিনিট থামার সময়ও ব্রেক সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তখন কোনো ত্রুটি ধরা পড়েনি। তবে পানবাড়িতে মেরামতের পর নির্দিষ্ট যন্ত্রাংশ পুনরায় যথাস্থানে না লাগানোর ফলে এই বিপত্তি ঘটে বলে তদন্তকারীদের জোরালো অনুমান।

তদন্ত কমিটি জানিয়েছে, আধুনিক এলএইচবি বা উন্নত কামরা ব্যবহারের ফলে কোচগুলি সম্পূর্ণরূপে উল্টে যায়নি, যার ফলে বড় ধরনের প্রাণহানি বা মারাত্মক বিপর্যয় এড়ানো সম্ভব হয়েছে। এই ঘটনার পর রেলওয়ে নিরাপত্তা ও রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমে ক্রু ও প্রকৌশলীদের আরও বেশি সতর্ক থাকার ওপর জোর দেওয়া হয়েছে, যাতে ভবিষ্যতে এমন দুর্ঘটনা এড়ানো যায়।